Már a Ferrari is fejleszti
A Formula 1 talán a világ egyik legnagyobb fejlesztési színtere. Amit itt kitalálnak a mérnökök, az néhány éven belül megjelenik az utcai autókban is. De mi van akkor, ha az eset pont fordítva történik? Erre a Ferrari adhatja meg a legjobb választ.
A Ferrari már fejleszti saját MultiAir rendszerét, amelyet a Formula 1-es versenyautókban is alkalmaznának. Természetesen a Fiattól vették az ötletet, melyet teljes egészében át kell tervezniük, hiszen az utcai autók maximális, nyolcezres percenkénti fordulatszámához képest egy Ferrari F1 autó üzemi fordulatszáma akár a húszezret is elérheti.
Az olasz istálló természetesen a nagyobb, vagyis a V8-as és V12-es motorjaiban kívánja tesztelni a rendszert. Ha beválik, szinte minden motorjában alkalmazni fogja. A Fiat korszakalkotó találmánya papírra vetve nem is tűnik annyira bonyolultnak, a kialakítása viszont annál inkább. Működése teljesen egyedi, az olajnyomás elvén alapul.
A motor hatásfokjavításának talán az egyik legsarkalatosabb pontja a vezérlés. Azért van ez így, mert a motornak a legkülönbözőbb üzemállapotokban a legkülönbözőbb mennyiségű keverékre van szüksége, amelynek precíz beállítását nagyon nehéz megoldani. A hagyományos szelepvezérlés ma általában dupla vezérműtengellyel történik. Az egyik a szívószelepeket, a másik a kipufogószelepeket vezérli. Egyes típusoknál a szívóoldali vezérműtengely a vezérléshez képest állítható, vagyis a szívószelepek nyitását és zárását képes időben szabályozni.
Az állítgatásra azért van szükség, mert egy nagyfordulatú motornál alacsony fordulatszámokon kevés a nyomaték, hisz a szívószelep hosszú ideig nyitva van, a keverék pedig visszaáramolhat a szívócsatornába. Ezzel csökken a nyomaték. A MultiAir rendszer pontosan ezt a problémát orvosolja. A Fiat megoldásában csak egyetlen vezérműtengely van, ez közvetlenül vezérli a kipufogószelepeket. A szívószelepek bütykei is megtalálhatóak rajta, ám azok csak olajpumpákat vezérlenek, melyek nyomást állítanak elő. A nyomás a szelepek tetején hat, és lenyomja a szelepeket. A pumpát és a szelepeket összekötő furatokban elektromágneses szelepek vannak, melyek az olaj átömlését vezérlik.
Alacsony fordulaton a mágnes szelepek teljesen nyitva vannak, vagyis fokozatmentesen állítható a szívószelepek vezérlési idejének eltolása. Nagy fordulaton a mágnes szelepek elzárnak, így a kipufogó és szívószelepek vezérlése párhuzamosan történik. Így az alacsony fordulati nyomaték és a magas fordulaton keletkező teljesítmény tökéletesen megfér egymás mellett.
A megoldás annyira jól sikerült, hogy nincs szükség fojtószelepre sem, vagyis nincsenek áramlási veszteségek a szívócsőben, ez pedig tovább növeli a hatásfokot. Természetesen a rendszer egy kissé bonyolult ahhoz, hogy egy igazán magas fordulatszámú motorban alkalmazhassák, így a Ferrari mérnökeinek tovább kell fejleszteni ahhoz, hogy erre a célra is megfelelhessen.